今回はＡＴＦ＆ＡＴＦフィルター交換です。
ジャッキUPし、リジットを掛けます。
ATパン脱着時にATFがこぼれますので、大きめのビニール等で床の養生が必要です。
ＡＴのオイルパンは１３mmのボルトがいっぱいで止まっています。
気が遠くなるほどボルトがありますので～(笑)
さぁ～、頑張ってボルトを外して行きます。
そのボルトの中で、２本だけ長いボルトがあります。
ＡＴのシフトワイヤーブラケットを止めているボルト２本が長いです。
後は全部同じ長さですので大丈夫ですが、このロングボルトの位置は覚えておきましょう。
ボルトを抜いて行く途中で、ATパンの長手方向の端と端の２本のボルトは残して下さい。
そして、上の画像の様にジャッキで支えながら最後の２本のボルト
を外します。
これは、ATパンを手で押さえながらでは作業性が悪いのと、最後の
１本のボルトだけでATパンを支えるとATパンが変形する可能性があ
るからです。
ボルトが全部外れたらジャッキをゆっくり下ろします。
私は、ATパンを手で支えながら、嫁にジャッキ操作をしてもらいました。
パッキンで少し固着していましたが、少し揺するとATパンが下りました。
ATパンに溜まっているATFを廃油受けに流し、ATパンを外に出します。
↑外したATパンです。あまり汚れてなかったです。
中央上の黒いのは鉄粉吸着用の磁石です。結構鉄粉が付いてました。
外したATパンをパーツクリーナーで清掃します。
古いガスケットも綺麗にはがして清掃します。
磁石も忘れずにピカピカに～
↓すっかり綺麗になりました！！
↓液体ガスケットを併用してATFフィルターに付属のパッキンもセットします。
↑AT内部です。画像ではATフィルターは取り外した後です。
こちらも、ATパンが付くミッションケース部も古いガスケットを
綺麗にはがします。
AT内にカス等が入らない様に慎重に作業します。
AT内部は、非常にデリケートでホコリやゴミは厳禁です。
写真を撮ってるヒマがあったら、さっさと取り付けましょう(爆)
ATFフィルターをセットし、ATパンを取り付けます。
VINで調べた所、私のアストロはディープパンでしたのでATFフィルター
品番は『TF337』でした。
対角線上にボルトを締めて行きます。
仮締め→本締めをし、最終締め付けトルクは１４Ｎmです。
さぁ、みなさん覚えていますか？
ATシフトワイヤーブラケットを止めているボルトは２本だけ長かったですね？
取り付け位置を間違わない様にしましょうね！！
ATパンボルトを全部復旧したら、ATFを入れます。
ATFの容量は、ATパン脱着の交換作業で、約４．７～４．８Lです。
エンジンルームのATFチェックレベルゲージからジョウゴを使って
注油して行きます。
↑ATFは、必ずGM指定の『デクスロンⅢ』を使いましょう。
注油が完了したらエンジンを始動し、ブレーキを踏んだまま
Pから順番に①までゆっくりシフトレバーを動かします。
Pに戻ってきたらエンジンを掛けたまま、レベルゲージで油量
を確認します。
少なければ足しますが、入れ過ぎは禁物です。
その後、試乗に出掛けましたが、変速ショックも無くなり、メンテの
大切さを体感出来る作業でした。
チャクチャクとメンテナンスが進んでますね！
うちのサアファリは去年、ミッションのオーバーホルをしましたんでATFはまだいいかなー
そろそろエンジンOILは換えないといけませんが。。
また次のMT計画を立てましょう！
宜しくお願いします。
εεεεεεεε≡（∠￣▽）┘シュタタタッ！
乙でし～
盆休み頃にどうでおますか？
拙者、8月11日～19日は会社お休みだす。
んーいいですねーってうちは（木）と（日）が休みでお盆休みもこぼん休みもないんです。
19日（日）のみ日曜出勤であとの（日）は休みです。
（木）は嫁は仕事です。マイティちゃんも仕事かな？
なんで１２日はどうでしょう？（車が混みますかね？）
うちのサファリメンテもしたいですが、
コルベットの底からエンジンＯＩＬらしきものが１滴２滴と少量ずつポタポタしているので
一度見て欲しいと思ってます。
日程は19日（日）以外ならＯＫなんで宜しく検討下さいませ！
(￣m￣〃)ウフフ
12日で了です！！
εεεεεεεε≡（∠￣▽）┘シュタタタッ！