息子のコナミスイミング＆アストロ オイル交換＆グリスUPな1日

今日も1日良いお天気でしたね！


今日は朝から息子のコナミスイミングに行ってました。
先週からベストスイマーコースでの練習になってます。


準備体操も『級』より念入りになってます。


ベストスイマーコースになると、周りのお子さん達は大変上手です。
なので、息子のフォームの荒さが目立ちます。


本人は背泳が得意だと言ってますが、まだまだです。
しかし、ベストスイマーコースになると泳ぐ本数も多いです。
息子はまだ慣れていないせいか、必死でみんなに付いて行く
のがやっとの様です。
ホント、持久力が必要です。




でっ、コナミより帰宅後ガレージでサファリ顔のmyアストロのメンテをしました。


油脂メンテの基本であるエンジンオイルとオイルエレメント
を交換しました。
そして、フロント足周りのグリスUPも実施しました。



↑まず、フロントをジャッキUPします。
↑必ずリジットラックも併用します。


エンジン下部オイルパンドレンより古いオイルを排出します。
ボルトサイズは15mmです。
必ず、ソケットレンチかメガネレンチを使用しましょう。


緩めたドレンボルトを手で素早く外すとオイルがド〜ッと出てきます。


ドレンボルトも交換します。右が古いドレンボルトです。
パッキン部が潰れていますね。
現在ではパッキンのみも部品で出る様になりましたが、我が家には
まだドレンボルトの在庫があるので交換します。
ドレンボルトGM品番・88891787　1本600〜700円位で売ってます。


今回チョイスしたオイルは76 SUPER 10W-40です。
いつもはGM指定粘度の5W-30を使用していますが、Y'S FACTORYで
1ガロン3,150円で売っていた為、安さに釣られてコレにしました(笑)
オイルフィルターは、00yモデル以降はPF47です。


オイルが全部抜けたらドレンを取り付けます。
締め付けトルクは28Nmです。オイルパンがアルミ製ですので締め過ぎ
は厳禁です。
必ず、画像の様にトルクレンチを使用しましょう。


次にオイルフィルターを外します。
場所はオイルパンのすぐ横に付いてます。
画像の様なカップ型のフィルターレンチで外します。


新しいオイルフィルターを取り付ける前にフィルター内部に
半分位エンジンオイルを入れておきます。
ちなみに、手タレさんは息子です(爆)


そして、パッキンの当り面に薄くエンジンオイルを塗ります。
ちなみに、手タレさんは私と娘です(再爆)


エンジン側のオイルフィルター取り付け部もウエスで清掃します。
パッキンカスなどを綺麗に除去しましょう。
オイルエレメントの取り付けは、手締め位のトルクで構いません。
回してはめ込んで行き、パッキンがベースに当った感触が出て来
たら、その位置から1回転と＋1/2回転位が目安です。


全てが完了したら、オイルフィラーキャップを開け、オイルジョッキ
で新油を注ぎます。
規定量は、オイルフィルター交換時で1.14ガロン(約4.3リッター)です。
そしてエンジンを始動、5〜6分アイドリングしながら、オイルパン
付近にオイル漏れ等が無い事確認します。
エンジンを停止し、オイルレベルゲージを抜いて油量を確認し、問題
が無ければ終了です。

そして、廃油は適切に処理しましょう。
私は空きペール缶に溜めておき、満タン近くになったら行き着けの
ガソリンスタンドで廃油のみ廃棄さしてもらってます。
決して、不法投棄はしない様にしましょう。



続いて、足回りのグリスUPです。

用意する物はグリスガン・フレキシブルノズル・400CCグリスです。
グリスはホムセンで売っているシャーシグリスで十分です。
400CC1本が90円位で売ってます。


では、グリスUPポイントをご紹介します。

↑画像はフロント左側です。
↑画像白○部にグリスニップルが付いてます。(7箇所)




↑画像2枚はフロント右側です。
↑画像白○部にグリスニップルが付いてます。(7箇所)

合計14箇所にグリスニップルが付いてます。
アメ車は定期的にここにグリスUPをしないといけません。
走行距離3,000km〜5,000kmごとが目安です。



こんな感じでニップル部にノズルを差し込み、グリスガン本体の
レバーを動かすとグリスが入って行きます。
この時、グリスの入れ過ぎには注意して下さい。
ブーツが破裂するとAssy交換を余儀なくされ、高く付きますので！
また、ノズルを差し込む前にグリスニップル先端部の汚れ等を
拭き取っておきましょう！！



我が家のタホもアストロも年間に3,000km〜4,000km位しか走りません。
今日のこの一連の作業を、私は年に1回実施している訳ですが、エン
ジンオイルは走らなくても酸化し劣化しますので、本当は6ヶ月おき
位に換えてやる方が良いのですが・・・。

ちなみに、普通の場合でしたら、エンジンオイルフィルターと
オイルドレンボルトは、オイル交換2回に1回の割合位での交換
でも問題はありません。

また、エンジンオイルも鉱物油で構いません。
エンジンの機構がOHVであり、高回転型では無い為化学合成油を入れる
必要もありませんし、化学合成油を使用する事によりシールやパッキ
ン関係の劣化を早めたりする恐れもありますのでお勧め出来ません。

07年10月度メンテオフ会

今日は朝から良いお天気でしたね！

10月も中旬を過ぎ、すっかり秋らしくなりました。
暑くも無く、寒くも無くで、絶好のメンテの季節です(笑)


今日はTちゃん邸で、アストロ顔のTちゃんサファリのメンテオフ会
をしました。





Tちゃん宅へ行く途中、Tちゃんに教えてもらったコスモス畑
へ寄り道しました。
一面コスモスの花が満開です。
すごく綺麗で、イイ香りでした。とても心が癒されます。







さぁ！ではTちゃん邸に向かいます！


今日のサファリメンテのメニューは、
『フューエルフィルター交換』『フロントハブOH』『ファンベルト交換』です。

まずはフューエルフィルター交換から。
交換手順はココをクリック！！

↑交換されたTちゃんサファリのフューエルフィルター


次にフロントハブのOHをします。
アストロ・サファリなどで、RWDの車種にはフロントにハブ機構があります。
(ちなみに、アストロ・サファリAWD車はこの機構ではありません)

そして、この機構のアストロ・サファリなどのRWD車は、25,000km〜
30,000km走行ごとにハブのメンテが必要です。

これは、トラックベースのなごりで高荷重をハブで受け止めれる
様にテーパーローラーベアリングがディスクローターのIN側と
OUT側にそれぞれ組まれており、ナットの締め付け与圧で保たれて
います。


14〜15年前まで、国産車のトヨタや日産などのFR駆動車のフロント
ハブにもこの機構が採用されていました。

しかし、近年はエンジンやボディーの軽量化に伴い、高荷重を保持
する必要もなくなりました。

また、コストダウンの一環でテーパーベアリングを廃止し、単価が
安くグリスUPの必要もないラジアルベアリングに移行しました。

現在の国産車でハブに円錐コロ軸受けや円筒コロ軸受けを使用して
いるのはトラックか建機位ではないでしょうか？


前置きが長くなりましたが、では作業に取り掛かります。



↑フロントをジャッキUPしリジットラックを掛けます。
↑そして、ホイルを外します。


↑ハブのダストキャップを外します。マイナスドライバーをハンマー
↑で優しく叩きながらスキマに差込みコジります。



次にキャリパーを止めているボルトを外します。
上下のボルトは3/8の六角です。
(くれぐれもブレーキホースのボルトは外さないで下さい)
外したキャリパーはロアアームの上に置き、落ちてこない様に
ヒモ等で縛っておきます。


続いて、ハブナットを止めているコッターピンを抜きます。


コッターピンが抜けたら、ハブナットを外します。
ハブナットのサイズは27mmです。
ハブナットを抜くと、ハブナットワッシャーとOUT側のベアリング
を外します。
ローターを少し手前に引くと、上記の2点が出て来ますので、地面
に落とさない様慎重に受け止めます。

↓ローターが外れました。

地面にウエスを敷き、その上にローターの外側を下にして置きます。
次にIN側のベアリングを外す為、オイルシールを撤去します。
シールプーラーがあれば簡単ですが、無ければ画像の様にテコになる
物をローターに置き、マイナスドライバーを差しハンマーで叩けばオ
イルシールは外れます。
この際、ローターのハウジング部を傷付けない為にマイナスドライバ
ーはあまり深く差し込まない様注意が必要です。


INとOUTのテーパーベアリングが外れたらパーツクリーナーで
丁寧に古いグリスを洗います。
洗浄し終わったら、ベアリングの内輪やリテーナー部及び、コロ部に
剥離や損傷が無いか点検します。
(画像はOUT側のテーパーベアリング)


スピンドル部も清掃します。画像白○部はABSセンサーです。
そして、スピンドルシャフト部も剥離等が無いか点検します。


ローターのハウジング部(テーパーベアリングの外輪部)も清掃します。
清掃後、テーパーベアリング外輪の転動面も剥離等が無いか点検し、
画像の様にグリスを外輪とスピンドル受け部に塗布します。



そして、テーパーベアリングのグリスUPをします。
画像の様なグリス封入器(ベアリングパッカー)があると便利ですし
確実にグリスを封入出来ます。
パッカーにテーパーベアリングの保持器と内輪がツライチになって
る方を下にして入れます。


次に、パッカーをセットする為ベアリングの内輪に当るまで
締め込んで行きます。


パッカーをセットしたら、グリスガンとフレキシブルホースをパッカ
ーに差し込み、グリスを入れて行きます。
ここで、使用するグリスですが、一般的にウレアやリチューム系など
のベアリンググリスでも構いませんが、私は耐圧性を考慮しモリブデ
ン系のグリスを使用しています。


↑まんべん無くグリスが入りました。
↑IN側・OUT側のベアリングそれぞれにグリスを入れます。


↑スピンドルにもグリスを塗布しましょう。


では、IN側のベアリングから組んで行きます。
ローターハウジングの外輪部にベアリングを入れます。


そして、ハウジング部にオイルシールを入れます。
オイルシールは必ず新品を使用して下さい。
オイルシール品番 ２９０−２５７(アストロ・サファリ全年式共通品番)


そして、オイルシールを圧入します。
画像の様なシールハンマーを使い、均等に圧入しなければなりません。


↑均等に圧入出来ました。オイルシールのリップ部にも薄くグリスを
↑塗りましょう。


では、ローターを復旧します。
スピンドルシャフトに慎重にローターを組みます。
仮組みした状態で、『OUT側ベアリング→ハブナットワッシャー』の順
で入れて行きます。


そして、ハブナットを組みます。
ここで、注意しないといけないのは、ハブのテーパーベアリングは
このナットの締め付けトルクの与圧で保持されています。

つまり、締め過ぎてもダメ！緩過ぎてもダメ！
と言う事なんです。

手順としては、16〜18Nm位のトルクで一旦キツク締め付けます。
その後、ローターを手で回し、グリスを馴染ませます。
そして一度緩め、再度5〜10Nm位のトルクで締めます。
この時、ローターを手で揺すり、ガタやグラツキが無いかチェック
して下さい。

そして、コッターピンを入れる訳ですが、必ずしもハブナット切れ山
部分とスピンドルシャフトの穴の位置に合う訳ではありません。

どうしても合わない場合は上記の作業を繰り返し、最終締め付けの
位置から1/2回転以上ナットを緩めない位置でコッターピンを入れて
下さい。
気長にやれば、必ず合う位置が出て来ますので根気が必要です。



コッターピンが通ったら、出た先を外側に曲げ、余った部分を
ニッパー等でカットします。

そして、ハブのダストキャップをはめます。

ブレーキキャリパーを取り付ける前に、必ずローターのディスク面
に付いたグリスや油分をパーツクリナーで除去しましょう。
もちろん、表裏両面です！

最後に、ブレーキキャリパーを復旧して完成です。




そして、ファンベルト交換です。

まず、エアクリーナーケースAssyを撤去します。
エアフロメーターのセンサーを外し、インジェクションに繋がる
ホースバンドを緩めれば簡単に外れます。
そして、ファンシェラウドのアッパー側を撤去します。
10mmのボルト7本で止まっています。


エンジンを正面からみて左側にベルトテンショナーがあります。


このベルトテンショナーの外向きの部分のフィラー部(画像矢印部分)
に、3/8のエクステンションを差込み、下に向かって力を加えるとフ
ァンベルトのテンションが開放されます。


力を加えた状態を保持し、アイドラプーリー部のベルトを手前に引く
とファンベルトが外れます。

外したベルトと新品のベルトの長さを確認し、問題が無ければバラし
た逆の手順でファンベルトを組みます。
ファンベルトが各プーリーを通る訳ですが、分らなくなってしまった
場合は、ボンネット裏か、コアサポート部分等にファンベルト位置図
のシールが貼ってありますので、そちらを参照して下さい。

そして、ファンシェラウド・エアフロメーター・エアクリケースを復
旧し、すべての作業は完了です。





今日は秋の一日、Tちゃん邸で家族でBBQをしながらの楽しいメンテオフ会でした。


とても美味しいお肉をご馳走様でした〜
さんくす〜Tちゃ〜ん！！

アストロ洗車〜

今日は曇り空でしたが雨も降らず薄日も差さずの空模様でしたね！


まぁ〜、雨も降らないやろうと思い、今日は久々にアストロの洗車をしました！


えっ〜と、6ヶ月ぶりのアストロの洗車です(爆)

うちの車の場合、毎日乗ると言う訳じゃ無いし、青空ガレージで
も無いので、そんなに汚れませんが、今日は特に予定も無かっ
たので念入りに洗車しました。



全体を洗車し、鉄粉取りネンドで丹念にこすりました。
その後、ワックス掛け(屋根以外・爆)などなど・・・。

結局、11時から初めて終わったのが15時ごろでした。
もちろん、昼飯抜きで集中して洗車しましたよ〜ん！！

↑疲れたけど、久々にピカピカになったアストロです。



↓でっ、この2人は手伝いに来たのかと思いきや、3時のオヤツを
↓ガレージに持って来て食べてました(爆)



しかし、洗車も大切なメンテの一つなので、ホントはもっとマメに
洗ってあげないとダメなんですがね〜

休日出勤

大阪の三連休最後はあいにくの雨ですね！！

貧乏ヒマ無しの拙者は、休日出勤でおます！！



某大手ユーザーのＥＤＩ に接続し、データの取り込みを
やろうとしましたが・・・

おいおい、今日は工場は稼動日やろ！？
なんで、システムエラーやねん！！
しかも問い合わせ窓口は祝祭日不可やし！！



何度やってもダメ・・・(T T)

仕方無い・・・。

他の仕事しよ・・・。

ふぅ〜、雨やし、憂鬱になるわ〜

コナミスイミング進級テスト(10月度)

今日は、息子のコナミスポーツスイミングの進級テスト日でした。


今回の課題は25Mをバタフライで学年タイム37秒以内で
泳ぐと言う課題です。

今日合格すると、現在の1級からベストスイマーに上がります。
分かり易く言いますと『級から段』へ上がると言う様な感じです。

バタフライは、身体全体でバランスを取りながら、
水の抵抗を極力抑え、泳がなければなりません。

この一ヶ月間の練習の成果が問われます！！


スタートへ向かう息子の後姿！！
背中に気合いが感じられます(笑)



果たして、結果は！？















おぉ〜！！無事合格しました！！






タイムは31.1秒でした！！
上半身の上げ具合や、ドルフィンキックも形になっており
フォームも良かったです。

無事ベストスイマーに昇進しました。

けど、これからは距離も50Mになり、持久力と自己タイム記録更新が
メインになってきます。

自分との戦いになるので、挫け無い様に頑張ってネ！！



↑合格後頂いたベストスイマーワッペン



↓そして、合格のお祝いに息子の欲しがっていたDSソフト
↓　『ポケモン不思議のダンジョン・時の探検隊』を
↓プレゼントしました。


そのソフトばかりで無く
『百ます計算』もして下さいね！！(激素)